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早在一九八零年的时候，吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车项目。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个金娃娃，于是上级就要求他们将摩托车项目转给了嘉陵生产。
前年的年底，按照兵总的统一部署，江北机械厂转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，渝城长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家奥拓统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的军转民问题。
然而市场并不按照人的计划走，零部件近亲繁殖，难保优生优育，而长安凭白无故多了三个竞争者，心里自然不痛快。而由于供货半径太大，单台成本也降不下来，江北每造一辆车就亏一万元。
西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到一九九九年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，七年时间累计产量不过五千辆。
尽管江北机械厂造车二十年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备都低价出售了。
到了后来，长安奥拓还卖的可以，江南奥拓奄奄一息，江北奥拓成了精灵，西安秦川奥拓改头换面成了比亚迪福莱尔，最终活的还算好的是挂铃木车标的奥拓。
从这个例子上面，范无病也能看出来一点，国内的国有汽车工业发展的不好，并非是单纯的技术问题，而主要是政策方面的不灵活限制了他们的发展，而对于合资厂而言，又受到了合资方的制约，也不能够得到相关的技术，至于民营的汽车企业虽然政策灵活，也有发展民族汽车产业的意愿，可惜他们的资金链无法保证长久不衰地技术研发投入，这是一个很大的问题。
此外，民营的汽车企业，实际上还受到了由于传统思想作怪的歧视心理影响，正所谓名不正则言不顺，处处受气，发展的不如意。
假使国家对于民营汽车企业的扶持多一些的话，国内的汽车工业怕是早就发展起来了。
因此现在范无病倒是信心满满地表示了自己要同时打造高档车和入门级轿车的意愿，反正对于自己，从高层到省里再到地方上都是乐观其成的，毕竟有磐石的活生生的例子放在那里呢。
不过也有记者对于范氏投资集团进军汽车工业的决定有些不同的意见，认为国内的内需不足以支持那么多的汽车工业，各地纷纷建立汽车工业，实际上是在走一条资源浪费和恶姓竞争的路子。
对于这种质疑，范无病就回答道，“我们的内需不足，主要就是没有强大的中产阶级来拉动内需，我们的财富到那儿去了？看看拉美与美国的差距，就会明白我们今天内需不足的状况是怎么形成的。拉美的贫穷在于它没有形成良好的财富再生体制，因此它缺乏一种财富积累上的可持续发展能力。”