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听了曾钦铭的回答，曾绍清就伸出了一个大拇指，说道：“老爸，这方法就这么来了。你也说了，搞那个塑料薄膜大棚的投入，并不大。那么，要是我们在古城县建一个蔬菜基地，而且，在冬天的时候，我们大量的发展那种塑料薄膜大棚栽培，发展反季节蔬菜，是不是会为我们带来很大的收益？”
曾钦铭点点头，说道：“这倒是，这冬天有春夏秋三季的蔬菜出售，价格自然是要高很多的。但是儿子，古城县只是一个小县，人口不过是十几万，县城人口更是只有一万多，这样的城市规模，根本需要不了多少蔬菜供应啊，所以，这方面是没有前途的。”
曾绍清就是一阵摇头，“老爸耶，你怎么就把眼睛盯在咱们古城县这一亩三分地上面？的确，就像你所说的，古城县是只有那么十几万人，城镇人口，全县加起来也不过两三万，没有多大的市场。但是，咱们不能走出去吗？”
“走出去？怎么走出去？”曾钦铭颇有兴趣的看着曾绍清。
“爸，咱们古城县的交通，算不上很便利，但是，咱们有一个非常大的便利，那就是通了铁路。横穿我们整个古城县的枝柳铁路，那就是我们走出去的最大依靠。你看，咱们往南，可以通过铁路，把蔬菜运往州城乾州，还有更南方的芷江；往北，咱们可以通过铁路，将蔬菜运往大庸，甚至北面的荆北省一级其它省；要是通过转车，咱们还能把蔬菜买到武陵市、省城楚东市，乃至首都都不是不可能。”曾绍清拿出自己的地理课本，翻出一副地图对曾钦铭说道。请记住我们的网址读看看)
曾绍清所说的枝柳铁路是*和周总理批准建设的。1970年9月动工兴建，1978年12月1日，接轨铺通。北起荆北省枝城，向南跨越界溪河进入楚南省境内，在芷江市与楚黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接，北端与焦枝铁路以及将要通车的太焦铁路连成一线，构成了联通华北、中南地区，同京广铁路平行，纵贯我国南北的第二条交通大干线。
枝柳铁路沿线居住着汉族、土家族、苗族、侗族和壮族等民族。铁路穿过楚南西部山区。这里山高林密，水急路险，交通一向很不方便。1972年，国家兴建了楚黔铁路，交通有所改善。枝柳铁路建成通车后，整个楚西地区就有四分之三的县通了火车，从而根本上改变了楚西山区交通闭塞的状况。山区内大量的木材、药材、土特产和外地的农业机械、化肥农药、工业设备、轻工业品等等，都可以源源不断地运出运进。
而古城县，正是这一条铁路穿过的县之一。