第五百一十章:达喀尔拉力赛(1/2)

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第五百一十章:达喀尔拉力赛

王勇所说的另一种途径还是修车,给赛车手修车。巧妇难为无米之炊,他连一辆越野车都买不起,只能先打工赚了钱再说。

好在王勇的修车技术过硬,一位叫daoid的香港赛车手看中了他,之后,王勇边修车边与同行切磋车技,并在香港期间学会了英语。

车技好,修车好,又会英语,绝对符合赛车领航员的标准。就这样,王勇又做了daoid的领航员。

领航员的收入不菲,可以预见,王勇正朝着赛车手的目标一步步靠进。

说起领航员的地位,很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角,事实上也确实如此。

曾经在圈内有这样一段笑谈:有观众问道拉力赛领航是做什么的?回答:“领航是给车手念报纸解闷的”。从这个笑话中就可以看出这个运动对领航的不重视。

事实上,领航员的作用非常重要。

领航,顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线,确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成,他们合称为一个车组。在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车,他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照。在比赛前,领航员要协助车手勘查赛道情况,制作路书,对赛道的每一个坡,每一个坑,每一条弯道都要详细记录;在比赛中负责领航,朗读路书,选择适当时机告知车手前方道路情况。

说通俗点,领航员就是赛车手的眼睛。

领航员对车手的成绩往往起到关键作用,有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声,但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道,甚至被组委会取消成绩。

拉力赛的路段经常是几百到几千公里,达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。如果缺少领航,车手不但容易迷失方向,复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛,争夺冠军更无从谈起了。

所有拉力赛车手的目标都是达喀尔汽车拉力赛,daoid和王勇经过一年多时间的合作,彼此已有了很好的默契感,他们决定参加当年的达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛是所有车手的梦想,但通往冠军的颠峰之路也是用生命铺就的。

首先,是准备工作。你要有修理工,要有经验的技师给你维修,你除了订购所有零配件、轮胎外,还要订t4(这个t4是比赛的卡车,他既比赛也为你服务,如果你车出了问题,有人给你修理,继续参加比赛)。在服务路线上还要准备t6,有维修的零件,还有你吃住行的装备。有了t4,有了t6,有了服务车,有了计划,有了管理,有了良好的运行,你把这些都准备好了,你才能到达比赛的出发点。然后,你要购买卫星定位系统,特殊的无线电话系统,紧急呼救系统,这些保你命的东西。如果说你在撒哈拉沙漠里迷路了,找不到北了,你一个紧急电话,五到十分钟之内就会有一个直升飞机来救你。所有该准备的都准备好了,你就可以参加在出发点举行的隆重的发车仪式,准备真正的比赛了。

其次是赛事的霸王条约。

拉力赛规则严格,不能给赛车随便加油,一经发现即被判出局;赛段险峻,马拉松段给车手造成的阻力最大,该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不允许有补给和维修车队跟随;休息不易,每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。

然后,还有很多常人难以想象的艰难在等着你。

车手们要面对频发的沙尘暴、迷路、陷车、燃料不足、极高温或极低温等一系列沙漠赛段常见因素。比如盐沼地段,那里虽然吃盐不要钱,但车速必须降到每小时10公里以下,否则就原地打滑让你干着急使不上劲。此外,车手们还必须适应蜿蜒崎岖的山道。比如在3500米高的海拔爬坡和长达20公里的下坡,稍一疏忽,你可能就永远也回不了家了。

说到这里,大家应该知道了,达喀尔拉力赛不是兜风,不是飙车,也不能玩漂移,他是一种心甘情愿的自虐运动。

不过,与生命比起来,前面的困难简直不值一提。

达喀尔拉力赛在过去的30年中,共夺去了60多条人命,包括车手、观众和媒体记者。

此外车手不但要经过沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段,还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击,其艰苦程度远远超过其他任何比赛,最后能坚持到终点的赛车通常不到一半。

所以达喀尔拉力赛以高淘汰率著称于越野世界,它被赛车界称作为“死亡之旅”。

daoid和王勇参加的达喀尔拉力赛就是在撒哈拉大沙漠里举行,本赛段全程主要以戈壁、河床、沙漠交替变化,赛段的路面复杂,同时伴随着较大的风沙,其卷起的砂石扬尘会严重影响到后车的视线,所以后车在超车和跟车时需要特别的注意安全。赛段中段的路况相对平坦,但有不少较深的沟壑,在高速行驶中要特别注意,而赛段后半程则属于沙漠地貌,细软的沙子较容易陷车。

这次达喀尔拉力赛冠军的奖金达30万美金,这是历年来达喀尔拉力赛最多的一次奖金,daoid向王勇承诺,如果取得冠军的名次,他将用获得的奖金分给王勇一半。

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