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杨建林用了两年才完成这一系列的洽谈，而他手里捏着的最大资本就是神汽在国内拥有最大的营销和维修渠道，拥有国内的汽车零配件公司产业，本身还是国内最大的摩托车制造商，母公司中旗集团和神州工业集团更是国内的巨无霸神州工业集团涉及的产业规模是绝对庞大的，中旗集团的资金链和融资能力也足以让外资汽车公司乍舌。
神州汽车现在有四个品牌，分别是神州、中华、野马和海马，“神州”品牌是母公司统一使用的品牌，包含钢铁、造船áng、程机械各个领域，神州汽车主要在客车、卡车、工程车辆领域使用母公司资源，轿车、suv领域使用“中华”，农用车、轻客、轻卡、皮卡、面包车、低端轿车使用“海马”品牌，“野马”用于越野车、微型轿车和摩托车。
实际上·“中华”轿车在此前一直是使用日产西玛的车型和技术，完全就是国产化的日产西玛，改为中华g系列，用中华g2品牌去攻击奥迪系列，专攻公务车市场。
中华另外有一个s系列的mpv·中华和日产君威看起来是有点重复，实际上也是主攻公务车市场，外国车和本土车比起来，在这一点上多少是有点吃亏。
在出租车和家用汽车市场，神州汽车和日产另外合作了一款海马“嘉乐华”，实际上是在蓝鸟63的底盘重新设计的外形，使用了国产发动机。
在汽车零配件领域，神州汽车和日产合资了一家神日汽车系统公司·和裕华汽车合股神裕汽车零配件系统公司，同时通过和中旗投行转股，拿到万向集团的股份·将万向改组为万神汽车零配件股份公司。
这三家公司为神州汽车公司牢牢占据着中国汽车零配件产业的霸主，不断兼并其他汽车零配件企业，围绕神裕和万神将整个中国汽车零配件产业做大。
通过不断细分市场，以及对汽车零配件市场的控制权，加上对广汽、海汽、贵汽的参股，神州汽车公司已经是国内当之无愧的第一大的汽车公司，而广汽的广汽本田、丰田、海汽马自达、贵汽富士都尽可能的直接采用神州系的零配件。
这是目前国内汽车业最大的一个特征，由于整体零配件通用xing在不断加大，神州系汽车公司相对利润都较为高，面对通用、大众两大巨头，神州系也可以说是整合的最好。
大众的失利之处在于它过于低估了神州系的发展速度，同时和一汽、淞汽合作，将旗下汽车分散在两个地方发展，原本是要采取平衡战略，而通用也是如此，这就给了神州系一个最佳的机会，因为一汽和淞汽都有各自分散的零配件企业，相互难以整合。
特别是淞汽，它同时生产多个产品线，每个产品线在汽车零配件上相互无法整合，这使得它的零配件系统承担着很大的生产成本。
神汽的特点首先对零配件整合，包括沃尔沃，沃尔沃此次介入神汽范围，本身做出一个重大让步就是零配件相互整合。
相比大众、通用，日产和沃尔沃都是小公司，没有神汽根本无法和他们在内地市场竞争，通过捆绑神汽，降低价格，这就使得大家都有机会和大众、通用一较高低。
在和沃尔沃达成全面合作协议的同时，神州工业集团同时也和萨博达成了新的合资协议，同萨博正式合资在卫州投入神州飞机制造公司，生产新一代的专攻－135人的支线飞机市场，在萨博的基础上衍生出两个型号，一个神州s70，一个是萨博（神州）e130。
神州是在萨博2000的基础上彻底采用空客330系列的驾驶舱设计结构，这也就意味着，只要能驾驶空客就能很快入手驾驶神州。
神州s70是一架涡桨飞机·虽然在萨博的基础上继续扩大，加长了机身和翼展，最大起飞重量依然只有3吨，仅为运8的一半，客机版本的载客量最高只能是70人。
这架飞机的主要特点是运营成本低廉，耗油量低·速度相对偏慢，做为客机是要命的，所以，它的主要生产方向是货运飞机、搜救机。
神州e130则是完全的一架新型的支线飞机，采用通用电气的涡扇发动机，同样彻底模仿空客330系列的驾驶座舱，乘客数量为80＃90人，也可以通过后续的150，逐步扩大到120人的座次。
因为萨博实际上已经放弃了它的民用航空飞机业务·实际上的主要生产工作由神州工业负责，萨博及其合作公司提供部分配件，而萨博集团在神州飞机制造公司中持有30％的股份，除此之外，神州工业集团另外单独投资一家公司从事涡扇发动机的生产和设计工作。
这几乎就是完全贯彻了杨少宗最初对神州工业集团的一个思路·神州工业集团在整体合作上几乎都是在和瑞典公司合作，在瑞典也设有一个规模庞大的分公司机构，在冶金、高铁、汽车、飞机、电气áng等多个方面都保持很高的合作空间，神州系也是瑞典公司进入中国内地市场的最大突破口，包括神州银行在国际世界的第一家分行也不是开在香港，或者是新加坡，而是瑞典斯德哥尔摩。
按照此次出行计划，杨少宗会在2月底前往斯德哥尔摩·届时·国家主席一行将会造访瑞典，他将做为主要的陪同人·这一次与其说是他陪同**中央总书记，不如说是总书记去给他添砖加瓦。
神州工业集团最大的对外合作企业中，除了日产，其余几乎都是瑞典企业，而在过去几年间，特别是为推进萨博和神州的合同，容总理、吴副总理和其他两位中央领导都陆续造访过瑞典，推动中瑞之间的深层合作。
对杨少宗来说，他的一个重要任务是和银瑞达总裁布利拉索恩达成一致意见，他们在3月份会在斯德哥尔摩见面，洽谈双方更为长远的合作计划。
银瑞达，瑞典最大的金融控股和投资银行，拥有北欧斯安银行，同时也是abb、伊莱克斯、沃尔沃、爱立信、科普柯、萨博、斯堪尼亚处欧航空公司、阿斯利康等瑞典大集团公司的长期主要股东，其中绝大多数的持股长达122年之久，甚至是130年。
换句话说，银瑞达是瑞典的中旗，中旗是中国的银瑞达。
双方在企业构架和结构上几乎是完全一致，通过在过去几年的逐步深入合作，现在，银瑞达终于决定全面介入中国内地市场，而它所能选择的最佳合作伙伴就是中旗财团。
这是杨少宗和布利拉索恩－瓦斯卡见面的原因。
这不是他们第一次见面，199，杨少宗前往瑞典领取诺贝尔经济学奖的时候，他们曾经见过一次，但那一次的见面比较紧迫，当时，杨少宗还要紧急赶回香港应付东南亚危机。
命运总是如此诡异。
这一次的见面其实也谈不上宽裕，要不了多久，杨少宗又要将精力投入到应付互联网泡沫危机中。
总总的因素下，在年即将到来的前一天，杨少宗乘坐中国联合航空安排的专机抵达旧金山，此时，中国联合航空公司已经归属中旗财团，中旗投行拥有／3的股份，神州工业集团拥有1／股份，其余归属中国国际信托投资公司和南海省资产管理公司。
华康盛已经就中国联合航空公司的下一步重组计划同港龙航空达成一致，香港中旗持有的亚洲商务航空公司也会并入，在内地，中国联合航空公司将进一步兼并海航、西南航空、长江航空、厦门航空、珠海航空、深州航空、首都航空、新华航空、**航空和新疆航空公司。
最终，原民航总局旗下的航空公司会重组成中国国际航空、中国联合航空、中国南方航空和中国东方航空四大公司，在这四大公司中，中国联合航空是唯一的一家股份制航空公司。
中国联合航空依然是要一对三，就像是在石油领域一样。
和其他公司不同，中国联合航空的底子来自于军队·即便已经脱离的军队，它和军队依然保持着神秘的关系，主要的航空人员都来自于军队退役人员。
也可以说，中国联合航空是目前国内唯一还保留图－154系列航班的飞机，还有运8的航空公司。
在华康盛的计划中，中国联合航空未来将主要推向三个方面的发展·一是进一步推进所有子公司的整合，形成统一的公司结构和框架;二是双品牌运营，中国新华航空保留，采取廉价航空的运营策略;三是发挥中国联合空运公司的作用，继续加大在货运航空领域的发展。
在未来十年中，中国联合航空将主要采取空客的飞机，并且进一步增持大量的支线飞机，通过神州来全面保障货运产业的优势。
此时，杨少宗实际上还是乘坐亚洲商务航空公司安排的专机·只是使用了中国联合航空的代码，这是一架由空客319单独改制的商务专机，拥有全面改装后的24个豪华商务客位和一个休息室、一个娱乐室、一个会议室，它主要是被安排在亚洲商务航空公司对外租借。
因为设施比较豪华，在亚洲地区也仅此一架·租借经营的情况还是非常好的。
亚洲商务航空公司已经打算再订制两架，用于承揽整个亚洲范围的高端商务客机租借业务。
此次和杨少宗一同前往纽约的人很多，胡祖铭、钱家英、陶大东等人都在，大家这一次的任务就是尽快在最短时间里将中旗系在互联网中股票压缩掉，换取更为稳妥的新投资。
大家对于纳斯达克的这种疯狂是普遍都很谨慎的，如果纳斯达克不突破点，他们基本还能接受，现在则是真有点太疯狂了·因为大机构实际上都在快速撤退·一旦有市场集中脱销，就会立刻引发雪崩。
假如杨少宗还没有成名·还没有拿到诺贝尔经济学奖，他也许会提前说两句关于纳斯达克危险之类的话沽名钓誉。
现在不同了，他已经够有名气了。
犯不着了。
他和杨小凯教授的《亚洲非自由经济增长因素及其范围》已经获得了第二次诺贝尔经济学奖的提名，虽然没有获奖，但在获得诺贝尔经济学奖之后，但凡是能有机会再提名，实际上就等于是又获得了一次，只是因为你已经被表彰了一次，已经是公认为世界经济学界的顶尖专家，就没有必要再确认一次。
可对国际经济学界而言，凭心而论，99年获奖的罗伯特门德尔的研究课题几乎和《亚洲非自由经济增长因素及其范围》相互重叠，而且在涉入深度、广度上，包括对新古典经济重新诠释，以及不同汇率的多重影响上，实际上是存在一定差距的。
99年让罗伯特门德尔获奖，原则上也是在对亚洲金融危机进行审视。
从这个角度来说，99年还应该是杨少宗和杨小凯教授再次获奖，只是真的没有这个必要，他们已经是国际社会公认在微观计量经济学、新古典经济学和非自由经济领域的专家。
所以说，杨少宗犯不着再去千沽名钓誉的事情，他去任何一所大学都可以成为经济学的终身教授。
这一次，他只想méng着头赚钱，越快越好，因为这些钱将是他后面投资中国工业，改变中国工业局面的关键之所在。！。