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李云海虽然说得气昂昂，但他内心却是十分稳重的，也知道要研发汽车，将面临很多问题。
众所周知，90年代，我国造车技术相对落后，核心技术被外资垄断。
到90年代末期，我国的汽车制造水平和技术能力有了大幅提升，这主要得益于与国外车企的合资合作。
然而，发动机等核心技术仍然被外资所垄断。
尽管如此，这个时期我国也涌现出了一批最早的造车先行者，他们为我国汽车工业的发展奠定了基础。
例如，利吉集团的创始人李书副在1996年创建了利吉，成为我国第一个民营造车企业。
利吉集团，比四海集团造车，早了一年有余。
而瑞奇汽车也在同一年悄悄成立，虽然最初摸索的是汽车发动机研发，直到1999年才探索出第一台自己的发动机。
此外，90年代初期，我国汽车市场还引入了一些外资品牌和技术，如标致505、夏利和奥迪100等。这些车型不仅展示了当时我国汽车工业的技术水平，也反映出我国汽车市场对外开放的程度。
标致505和夏利等车型的引进，标识着我国汽车工业开始与国际接轨，同时也为我国消费者提供了更多选择。
尽管如此，我们也不得不承认，在90年代，我国的汽车制造技术和维修技术相对落后，汽车内部结构没有太多的电子控制部件，维修主要依靠个人经验和简单的电器类部件更换。
随着国内汽车开始批量生产，零部件不再稀缺，成本也大幅度下降，这使得汽车维修变得更加便捷。
然而，与国外相比，国产汽车的质量和维修技术仍有一定差距。
为什么总有人怀念九十年代？
为什么总有人吹捧九十年代？
除了念旧，我想九十年代的确有值得人怀念和吹捧的存在。
不可否认的是，在上世纪90年代及之前，我们国内出现了众多“经典”，不论是当初风靡一时的影视作品还是流行歌曲，在从那个年代过来的人口中，一直是津津乐道的话题。
当然，汽车也同样如此。
首先要提的就是红旗车。
我国第一辆超豪华轿车、第一次使用V8发动机、第一次使用自动变速箱、第一辆装配空调、电升降车窗的国产轿车。
国内第一款量产的合资越野车BJ212、第一款量产的两厢轿车夏利、第一款量产的旅行车标致505，等等。
富康、捷达、桑塔纳这老三样，风靡我国二十年，这个时代的人，就算没有开过，多半也坐过。
在九十年代以前，我国的汽车工业，主要是靠引进技术。
九十年代以后，我国主要是合资为主，自研为辅，国产品牌渐渐崛起。
1990年代至21世纪初，我国汽车市场逐渐走向多元化。
作为行业发展的重要策略，合资企业应运而生。国内外企业在技术引进、资金投入和市场拓展等方面达成合作。
这一阶段，我国汽车产业在市场竞争激烈的过程中逐渐崛起。
但此时却恰是合资品牌的时代，上海大众桑塔纳凭借德系品牌背景和良好的性价比，成为家喻户晓的经典车型。
同样出自合资企业的一汽大众捷达，在国内市场拥有广泛的消费者基础，这款车在当时被视为中产阶级的理想选择。
唯独高档超跑方面，国内还没有很流行的品牌，不管是合资还是自己研发，大家都在中低端汽车发力。
可能大家都以为，以国人的消费能力，还不足以支撑起一个奢侈的跑车品牌吧？
不仅国人这么想，就连外国人也是这么想的。
80年代，法拉利第一次到我国北金开车展，展示一辆价值人民币一百多万的高级跑车。
当时国人的工资水平，月薪才不过几十块钱，能拿到一百块钱工资，就算得上高薪了！
一百万多的跑车，对当时的国人来说，无异于天价！
当时有人断言，这辆车在我国不可能卖得出去！
因为没有人买得起！
法拉利公司也是这么认为的。
不过他们还是拿到我国来展出了。
他们没有指望能将这辆跑车卖出去。
其目的很简单，那就是品牌展示！
他们要让更多的地球人知道，法拉利是一个奢侈汽车的品牌，是你们十亿人民都买不起的品牌！
结果却出乎意料之外，这辆一百多万的豪华跑车，刚刚展示出来，就被我国北金的一个青年人给买走了！
也就是那种车展，让法拉利公司对我国的消费能力刮目相看，更让世界看到了改革开放中的华夏！
随着我国改革开放的深入，有钱人越来越多。
只不过我国的传统是这样的：富不露财！
有钱了，你得锦衣夜行，不然就会招惹祸害。
特别是刚刚经历过那场连挑担子走街串巷，也会被批判为投机倒把的年代。
国人一方面大肆的赚钱，一方面又小心翼翼的捂紧钱袋子，不敢高声语，恐惊天上人。
直到九十年代，政策真正的放宽后，国人才开始敞开来消费，有钱人也开始富贵还乡，大造屋宇，光宗耀祖。
有钱人多了起来，大家对豪华轿车的需求，也会与日俱增。
就像李云海一样，他需要豪车，不仅是因为身份地位的需求，更是出于安全的考虑。
几百万级别的豪车，和几十万的车子，有什么区别？
当价格触及百万大关，汽车已然是艺术品与科技结晶的完美融合。
百万级豪车，往往是各品牌旗舰的代名词，从动力的澎湃到科技的前沿，从极致的舒适到超凡的安全，每一寸细节都彰显出无与伦比的尊贵。
坐拥这样一辆车，不仅是对个人成就的肯定，更是对生活态度的一种宣言。它不仅仅代表财富，更是品位、眼界与社会地位的象征。
国内像他这样的富人还有很多！
大家对豪车的需求都是一样的。
当然了，豪车的需求，永远是小众的。
劳斯莱斯一年只卖出几千辆车，但并不影响这家公司在全球汽车行业的影响力，谁也不能否定这家公司的价值。
很多制造低端车的企业，年销量或者很喜人，但年终财务报表，以及市值的高低，可能还不够劳斯莱斯打的。
李云海引进高端豪华品牌，并不意味着，他就不再生产中低端轿车。
相反，他引进豪车，目的就是为了更好的发展自己的品牌车。
既然要抄功课，为什么不挑一个最好的学生来抄？
玛莎拉蒂的汽车，不管从哪个方面来说，都算得上豪车系列。