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瑞士人说什么自己的这款车子机动性很高之类的,王二柱是不敢苟同了,额外增加了一排轮胎,带来的后果也是有的,转向困难就是其中之一。
当初,研究人员在从六轮提高到八轮的时候,就会面临转向困难的问题了,解决的办法,当然是前两排都是转向轮,这样就能够让转向更容易了,但是,为了更好地实现转向的功能,第一排和第二排转向的角度还是不同的,第二排要稍小一些,这些,都是在不断的研究之中摸索出来的。
现在,把八轮提升到十轮,两边都是轮胎,转向的时候,更是对轮胎提出了很高的挑战的。
“那你说,该如何解决问题?”秦振华问道。
“如果再增加一排轮胎的话,这排轮胎最好要带随动转向的能力,当前面两排轮胎开始转向的时候,最后一排轮胎,也得随动转向,这样的话,才能够减少转弯中的阻力。”王二柱说道。
解决问题的办法,也是有的,那就是让最后一排轮胎也能转向,这样,前面两排是转向轮,中间两排不动,最后一排也是转向轮,只有这样,才能完美地解决问题。
那么,瑞士人难道不知道这样做更完美吗?
肯定是知道的,但是,他们并没有这样做,那是因为,这样做的话,会造成机械复杂程度大大增加的,原本的转向系统,只要负责前两排车轮的转向就够了,现在,还要加入最后一排车轮的转向,复杂程度增加了,那么,也会造成各种潜在的机械问题。
所以,瑞士人干脆直接就将这个问题视而不见了。
那么,己方能这么做吗?
王二柱的态度是坚定的:“如果要造十轮装甲车,那么,就必须要带后轮转向,否则的话,那就不是一辆完美的车辆。我们不能把这样的车辆提供给军队,那是对军队的不负责任。”
王二柱已经说得很清楚了。如果要造,那就要造一款完美的车辆,否则的话,那就宁可不造了,宁缺毋滥,反正,现在的一机厂,已经有这个底气了。
秦振华点点头:“我们不能把不成熟的装备交给部队,这是对军队的不负责,在战场上,那就是犯罪。我同意王厂长的看法,必须要造这种机动性更好,转弯更灵活的车辆,不过,我们也不用闭门造车,国际上,如果有同类型的车辆的话,我们也可以拿过来借鉴研究。”
说起后轮转向来,这并不是没有先例的,有些先进的越野车,就具有后轮转向的功能,一些重型卡车的拖车,为了减少转弯半径,也具有后轮转向的功能,这些都是可以借鉴的,看看什么样的转向方式最合适。
王二柱点点头:“如果厂里同意的话,那我们可以尽快成立一个研发小组,将我们的轮式步兵战车扩大到十轮,这也是有意义的,以后可以装载更多的武器系统,使用范围更广,也给军队更多的选择。”