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现在,国际主流就是液力传动变速箱,不顶着一个液力传动系统,那都不好意思出去见人,但是,这种变速器的结构复杂,需要很长的时间去攻克,而且,即使是制造出来了,在初期使用的过程中,也会因为不成熟而遇到各种各样的问题。
国内主流的依旧是固定轴式变速箱,这种变速箱结构简单,有一个输入轴和一个输出轴,两个轴上套着不同的齿轮,通过不同齿轮之间的咬合来得到不同的速比,几乎是从汽车有了变速箱之后,就采用的一种方式。
结构简单,结实耐用,都是它的优点,但是,体积大,能够传递的扭矩不足等等,都是它的缺陷。
东方大国生产的坦克,一直都是从59坦克的技术上改进的,哪怕是85式坦克,用的也是这种机械固定轴式的变速箱,里面还是直齿轮,动力从发动机输出来之后,就进入变速箱,然后通过两边的二级行星式转向离合器,用来完成转向的任务。
现在的三代坦克,不能再采用同样的方式了,这种落后的变速箱,根本就无法承担起来一千两百马力的动力输出,扭矩越强,需要的齿轮就越大,所以,将会造成变速箱的体积过大。而另一方面,齿轮越来越大,惯性就会越来越强,这样在换挡的时候,就会造成强烈的打齿结果,影响变速箱的寿命。
到了一千两百马力的动力,还不能使用液力传动系统,怎么办?
秦振华给出来了一个方案,我们干脆把T-72坦克的传动装置借用过来!
这些年来,东方大国的坦克工程师们,已经把T-72坦克给研究透了,对上面的很多设计,其实也是赞不绝口的,其中就包括它的双侧行星变速箱!
苏联人的坦克,从T-54、T-55到T-62坦克,使用的都是固定轴式传动装置,但是,当发展到T-72坦克的时候,卡尔采夫就意识到无法继续采用同类型的传动系统来简单放大了,这样将会让T-72坦克的性能变得糟糕,所以,他们就研发出来了这款独特的具有变速、转向、制动和切断动力等功用的双侧变速箱结构。
顾名思义,双侧变速箱,就是指在坦克的左右两边,各有一个变速箱。这样有什么好处?当然就大大地降低了对变速箱的强度要求。