第九百四十章 转向困难(1/2)

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这次是阅兵工作的预备会议,会议的目标就是选型,初步计划筛选出了14个左右的候选项目,其中一类是已经定型但没有参加过阅兵的装备,;第二类是有可能在近几年定型的。

所以,现在哪怕还在设计之中,原则上也是可以拿出来的,但是,要是仅仅在设计之中,危险性更大,谁知道有没有什么设计缺陷,能不能在最近一两年彻底解决呢?

所以,至少也得进入到测试阶段的才行。

一机厂的轮式步兵战车,几乎都算是测试完成的了,实战测试都做了,还能有什么问题?

那么,铁马厂的呢?

铁马厂,肯定是要落后于一机厂的啊,毕竟,他们是把一机厂的装备给抄过来的,然后进行了一番自以为是的改进而已,这样当做自己厂里的拳头产品。

不得不说,是能忽悠人的。

毕竟,车体越大,意味着里面的空间就越大,在运输人员方面,意味着有更大的车体空间,在装载武器方面,意味着能够承受更大的后坐力。

但是,这也意味着车子的设计,也会更加的复杂,遇到的问题也会越多。

这不是简简单单地增加一根轴的问题,这根轴是要提供动力的,不仅仅要提供动力,甚至还要提供转向能力。

履带底盘的转向,靠的是两个履带转速不同,轮式车辆的转向,靠的是轮式车辆的转向轮,一般都是前轮,前轮在转向的同时,后轮进行差速,车子就转过圈来了。

两轴,或者三轴的车辆,前面只要一排转向轮就行了,而四轴的车辆,就需要两排转向轮了。

到了后世,双排轮转向的卡车有很多,单车里面常见的前四后八,前面两排都是转向轮,到了复杂的地面,甚至第一排的转向轮可以直接悬空,只用第二轴来转向就可以了,挂车里面这样的拖头也很多,比双排驱动轮的车辆要轻一吨左右,广受欢迎。

但是,在现在,双排转向轮的车辆,还是没有见过的,至少在国内的大地上,一辆都没有。

而现在,想要搞大八轮,前面两排都得是转向轮,这个技术,看起来很简单,实际上却是有很大的难度的。

前面两排转向轮,就得增加转向拉杆,带动两组车轮转向,那么,也就对方向机提出了更高的要求。

毕竟,重卡的转向机,都是带液压助力的,否则靠着人的胳膊根本就推不动那粗大的轮胎转向,而现在,步兵战车的零部件,是从重卡演变过去的,这也包括转向机,用的就是重卡的转向机。

以前带动一排轮,是没有问题的,现在带动两排轮,那需要的转向力矩就会大很多了。

既然你们人为地多了一排轮,那咱们就在这里说道说道好了。

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