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“工程能赶上,自然是最好的,但是,我们不是为了这个工程而去研发的,我们要考虑的是部队的需要!”王洪光在那里也是当仁不让,只要自己认为自己的想法是有道理的,那就一定会去争取。
“我们造的武器,是为了军队打仗的,虽然用中央桥式传动,不能说是不能用,但是绝对不是最优化的方案,我们直接从卡车上移植过来的整套传动系统,技术难度低,风险小,但是,这种方案,已经落伍了,现在,还有更先进的方案,我们应该尝试一下,给部队最好的产品,我们是一机厂,是国内最强的军工厂!我们要拿出世界一流的水平来!”
听到这里的时候,毛洪坡和石玉德都有些错愕,在红星机电厂,他们什么时候能够听到这样的话?大家伙的眼睛,盯着的都是福利,都是待遇问题,没有任何一个人愿意在技术细节上钻研,能用就用,够用就好,谁会想着为了部队,开发更先进的产品,哪怕是性能提升不是很大,只要有提升,就去尝试?
到了一机厂之后,他们改变的很多啊!
“我们采用中央桥式传动,这是为了能够用到成熟的汽车部件,但是,这个设计方案,是有很多的不妥之处的。”指着这个模型,王洪光开始了认真的分析:“首先,第一个缺点,就是它导致了我们的轮式装甲车的地板过高,因为那个巨大的中央传动轴,是必须要在车底板的下面的。”
轮式装甲车的动力系统的布局,对机动性能也具有重要的影响。
比如说,从重心上来考虑,把发动机布置在最中间是最合适的,前后的传动轴长度相同,动力输出的损耗小。
悍马就是按照这个设计方案来进行的,发动机就在中央,同时,某些高性能的跑车,也采用了类似的方案。
但是,装甲车要考虑的,就更多了。
早期的时候,装甲车主要用于执行侦察和纵深突击任务,成员只有三四个人,这种时候的装甲车发动机大都后置,就和坦克一样,这样可以使驾驶员和炮塔尽量靠近车辆前部,方便观察和作战。
但是现在,装甲车主要是搭载步兵的,而为了步兵上下方便,甚至乘车作战,在这种时候,要求装甲车在尾部又专门的尾门,而且可以灵活变形,所以,这种时候的装甲车,都采用了正常的汽车布局,发动机在最前面,把后面宝贵的空间留出来。
发动机前置,已经是一个设计上的必然方案了,那么,动力如何传递到后面的车轮上去?
现在,两轴,三轴,已经不少了,而为了改善在恶劣地形上的通行能力,提高越野能力,车辆都倾向于增加车轮数量,传动系统,就需要更长的传动轴了。
就在现有的装甲车上,发动机输出的动力,沿着纵向的传动轴,位于车体的中部下方的位置,向着后面一直贯穿过去的。