我们马上记住本站网址,www.xitongliuxs.cc,若被浏/览/器/转/码,可退出转/码继续阅读,感谢支持.
给机身加长，反正换装D-30KP之后的轰六K最大起飞重量大幅度增加，因此直接在原轰六的基础上进行机身加长就行。
除开反潜巡逻机，小型战役战术/战役预警机都可以使用该平台，反正它在很多地方都要比运八系列好太多，也趁早断了运九这个项目，让陕飞腾出时间和精力去搞新一代战术运输机为好。
这又是巴拉巴拉好长一大堆，虽然说了很多，但文总师仔细想来却又觉得很有必要，而要真按照汪正国所言，可以想到这必定又是一个大项目。
既然是大项目，而且现在光是听起来就感觉靠谱，文总师便有些奇怪，以西南动机现在的尿性，真会放过该项目，难道不去争一争轰六大改的发动机？
“你这个计划听起来是可行，但为什么要去选择D-30KP发动机，现在青城发动机改改应该也能满足使用要求，难道你们真的转性，还改吃素不成？”
现在西南动机已经搞定青城发动机的全面国产化，设计队伍初步成型，说要去掉青城的加力燃烧室，再增大涵道比，应该也能弄出一款相对可靠的发动机，达到12吨的推力是不会有太大问题。
咋看起来，西南动机似乎还真有和D-30KP角逐竞争的资本。
但是，有个问题必须先要搞清楚，D-30KP之所有可以用于替换涡喷8，在于这款发动机的涵道比只有2.4，最大直径不过是1.5米而已。
直径上面，轰六原配的涡喷8为1.4米，因此对发动机舱进行小改之后就能互相替换。
D-30KP的空气流量为240KG/S，涡喷8为162KG/S，两者差距也还不算太大，通过增大进气道，最终是可以在不改变飞机主体气动设计的前提下实现飞机性能跨越。
但如果换做青城发动机改来的无加力大推涡扇，又会是什么情况呢？其实横向对比同级别的军用大推改民用大推的CFM-56，一下就能看出差距。
CFM-56家族的平均推力在10-11吨级别，但涵道比达到6，空气流量为350KG/S左右，发动机直径更是高达1.7米，根据西南动机方面的预计，如果现在开始对青城发动机大改，最终数据应该是和八十年代的CFM-56系列差不多。
再对比D-30系列家族中的军用加力式涡扇发动机D-30KP-F6，这款发动机有着高达15吨的推力，和青城、F-110完全不是一个级别，还怎么比？
这样一来，青城无加力大推又如何能够用于涡喷8发动机替换，如果真要就强行上马，恐怕到时候的轰六是要伤筋动骨，所以总体来说是不划算。
况且现在西南动机自己都才勉强实现青城发动机全国产，能够捣鼓着准备给发动机换些冷端部件，提高发动机推重比，但要说彻底对发动机进行大改，弄出涵道比5以上的无加力大推涡扇，这还是先省省吧！
轰六改，整个设计理念是使用成熟的货架产品迅速推出飞机，而不是慢慢等西南动机捣鼓国产发动机，两者时间节点绝对没法对应上。
国内被发动机坑了的飞机型号实在不要太多，现在西飞就眼巴巴地指望着新轰六来延续生产线，万一西南动机这边跟不上进度的话，那真就成了罪人，也绝对会把西飞那边坑出翔，以后也别再想合作什么的。